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国办两度发文促物流业降本钱
作者: 发布日期:2017-12-06

本是“同根生”,打开大不同。

一个是面向电子商务和个人消费者的快递业,一个是面向大宗产品、大企业的物流业。两个职业虽同属流通、效劳,却在近六七年的打开过程中,逐渐拉大距离。

相关材料显现,现在我国快递业现已接连6年每年添加超越50%,我国已成全球榜首快递大国。

但物流业的添加,从2011年开端,阅历了一个“五连跌”,到2016年,才呈现缓慢回暖,2017年上半年缓慢增速。

业界专家指出,同业竞赛,打价格战,税费过高,人力本钱逐年增高,信息化缺少,空驶率高级,给物流本钱添加了一个又一个沉甸甸的砝码。“现在来看,物流企业不管巨细,生计情况均欠安。”

针对物流业存在的本钱高、税费高,信息化智能化缺乏等问题。8月7日,国务院办公厅下发《关于进一步推动物流降本增效促进实体经济打开的定见》国办发〔2017〕73号(以下简称73号文),提出27条定见。触及深化“放管服”变革、加大降税清费力度、加速推动物流仓储信息化标准化智能化等方面内容。

有专家指出,这是继2016年9月国务院办公厅转发国家打开变革委《物流业降本增效专项举动计划(2016—2018年)》之后,再次就物流降本增效宣布的重要文件。不到一年的时刻,国办就同一问题再次发文,其一是将计划细化,其二足见关于物流业的高度重视。

“可是,降本增效,不能只就物流企业谈问题。”业界专家建言,物流实质是效劳业,要害还得看效劳目标物流功率和物流本钱的降低。物流企业在其中只起了部分效果,起不到悉数效果。因而,在未来的方针落实过程中,应更强调物流业与工业相互配合、互联互通、协同打开。

体量巨大 打开缓慢

这些年商场最显着的改变,莫过于电子商务撞到了“互联网+”年代,网络购物成为了大众遍及的消费方法,这一点早已成为业界共识。

为电子商务和个人消费而生的快递业迅速打开了起来。而正本同是流通、效劳业的物流却显着没有赶上这股浪潮。

主管部门发布的相关数据显现,从2012年起,快递业完成了较快添加。经过了2013年全国快递业务量激增61.6%之后,2014年快递业务量完成140亿件,跃居世界榜首。尤其是2016年,该年的相关报导中,多呈现“2016年全国快递量达313亿件,占全球将近一半”等内容。

本年1月举行的2017年全国邮政办理作业会议上,国家邮政局局长马军胜陈述称,我国快递业现已接连6年每年添加超越50%,我国已成全球榜首快递大国。

快递业的快速打开,反衬物流职业打开的缓慢。快递物流咨询网首席参谋徐勇指出,尽管物流职业触及的货品体量相较快递巨大,全国物流业全体规划逾万亿元,但现在来看,物流企业不管巨细,生计情况均欠安。

公开材料显现,2008年阅历了稀有的雨雪冰冻、汶川地震等灾祸以及世界金融危机的应战,物流需求在该年内添加趋缓后,在2009年、2010年完成了一个小幅度反弹。2011年开端到2015年,全国社会物流总额添加幅度逐年回落,直到2016年有所改观,2017年上半年缓慢增速。

为了促进物流打开,为实体经济打通血脉。8月7日,国务院办公厅下发73号文,提出27条定见。

此文件被业界人士看做是继2016年9月国务院办公厅转发国家打开变革委《物流业降本增效专项举动计划(2016—2018年)》之后,再次就物流降本增效的重要文件。

北京物资学院物流学院院长邬跃指出,不到一年的时刻,国办就同一问题再次发文,首先是强调物流对社会经济所发挥的巨大效果,别的,在行文上用“进一步”阐明,一层意义可能觉得前面的文件某些问题强调的还不行,效果还有待进步。

商场占有率低

针对物流业多年的弊端,73号文集中提出了新的方针措施,列出多项时刻表,“干货”较多。

徐勇对法治周末记者说:“物流职业本钱过高,已不是一天两天。直接原因是空驶率过高,有的乃至超越四成。空驶率高与信息无法同享,与物流信息体系不健全,不同享有很大联系。”

针对由来已久的恶疾,73号文中提出,要加强物流数据的开放同享。依托互联网、大数据、云核算等先进信息技术,大力打开互联网+车货匹配、互联网+运送协同、互联网+仓储买卖等新业态、新形式。“打开仓储智能化试点演示。”经过互联网信息技术集中处理以往等货、空驶等问题。

“我国前十位的大型物流企业和美国比,商场占有率十分低,还没有构成具有世界竞赛力的品牌。”

在徐勇看来,唯有具有世界竞赛力的物流企业,才干集中施行信息化、有用监管,然后降低本钱。但现在的情况是物流业门槛过低,一个物流园区内可能集合几百家小型物流公司,乃至有些公司老板同时也是大车司机。

“为了在这个职业分一杯羹,小物流公司尽可能压低运费,乃至互打价格战。”徐勇说。“压低的赢利,他们(小物流公司)就经过其他方法补回来,所以超载、疲惫驾驶等风险危险冒了出来。”

全体来看,73号文尽管未对进步准入门槛提出清晰要求,但意在强调给予大型企业、物流园区较多方针歪斜,鼓舞大企业的规划打开。从旁边面给小物流公司的生计空间造成了必定的压力。徐勇如此剖析。

“加强要点范畴和薄弱环节建造”这部分提出:“对归入国家和省级演示的物流园区新增物流仓储用地给予要点保证。”“布局和完善一批国家级物流纽带。”“支撑契合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等树立现代物流工业打开出资基金,依照商场化准则运作,加强重要节点物流根底设施建造,支撑使用新技术新形式的轻财物物流企业打开”等条款。

“方针监管层面看,税费过高,地区间、各监管层面条块分割等,都给本钱添加了一个又一个沉甸甸的砝码。”徐勇通知记者。

年内完成全国通关一体化

但此次文件中也给出了清晰的时刻表和办理计划。

在减税降费方面,73号文清晰:“挑选部分高速公路打开分时段差异化收费试点。”此外,“严厉做好甘肃、青海、***、宁夏四省(区)撤销政府还贷二级公路收费作业“。“落实好鲜活农产品(9.060, 0.00, 0.00%)运送‘绿色通道‘方针。”

据了解,此两项作业在近段时刻现已逐渐打开,降本效果显着,交通部相关数据显现,本年上半年全国降低物流本钱356亿元。

在文件中还列出时刻表,清晰打破各地监管层条块分割现状,清晰要在“年内完成跨省大件运送并联答应全国联网”“2017年年内完成全国通关一体化,将货品通关时刻紧缩三分之一。”

降本增效不能只盯物流企业

此7****体现出国办关于物流的高度重视,但在降本钱这件事上,仅针对物流本身就事论事,很可能无法得到一个好的效果。

“关于降本增效,物流企业只起了部分效果,还起不到悉数效果。”邬跃向法治周末记者谈出了自己的观点。他以为,物流本身是现代效劳业,它是以效劳于制造业、商业、消费者为主旨。应该将制造业、商业(电商)的物流本钱考虑进去,而不仅仅单纯聚集物流业本身。

“一家企业(制造业、电商)应该考虑自己产品的库存、周转、散布以及物流效劳商的挑选。由于这儿每一个环节都存在降低物流本钱的可能。”

邬跃指出,许多出产企业并没有认识到这是个流通问题,而是简略的将其看作出产问题。即使有的企业留意到了,也仅仅简略计算,本年交了多少运送费、仓储费,直接将这笔账算到出产本钱、库存或许固定财物上了。

不去想办法紧缩这笔费用,反过头来,为了节约运送本钱,挑选更廉价的物流公司协作,结果可能就是物流业的“价格战”、不正当竞赛等。

“现在来看,只要少量企业知道本身物流本钱多高,整个办理体系里边物流体系是个什么样的人物,以及怎么完成更高效的低本钱运转、绿色打开。京东物流就是其中代表。”邬跃说。

记者留意到,京东高层曾表明,京东物流形式是要树立“供应链物流”,以削减货品的转移次数、削减物品中心活动环节来降低企业本钱添加功率。这种方法可能从产品还未出产,就通知渠道商哪个城市有哪些仓库、每个仓库需求多少货品。榜首次转移是产品出产出来直接运送至仓库,第2次转移就是从仓库到消费者处。如此便大大降低了出产企业的物流本钱,添加货品流通功率,完成盈余。并向第三方开放,赚取赢利。

“京东物流的形式是树立在高度信息化、才智化办理根底之上的。”邬跃表明。像京东这种从出产到物流都做的并不多见。现在大多出产企业分给物流的只要运送功用和仓储功用。这些都不能称之为物流,只能算物流中的一部分功能。

“然后引出另一个陈词滥调的问题,要完成物流业的腾飞,现需求我们的制造业企业不断壮大。”邬跃指出,物流实质是效劳,有什么样的需求就有什么样的供应。“企业还没有走出国门,乃至连省内都没有走出去,不行能有全工业链的物流需求。需求是部分,是低效的,物流水平自然是片段的、不才智的。小公司就能满足,不利于大型物流公司的打开。”

[以上信息由Summer收拾修改]


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