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运帮找货新模式切入大宗产品物流范畴
作者: 发布日期:2017-12-05

在华北和西北商场中,大宗产品运送在物流商场中占比很大。大宗运送不同于其他类货运,往往运送量大、继续时间长、单据繁复,而且一般运送点在四线城市以下,所以一般城际物流很难彻底满意大宗货运的需求。

市面上现在较大的物流信息对接渠道首要做的是线上车货匹配事务,关于“大宗产品整车运送”这个细分范畴较缺少针对性。看到这个时机,总部坐落上海的运帮找货从煤炭职业下手,用线下店+线上车货匹配产品方式开端了其大宗运送效劳事务。

运帮找货CEO刘晓晋称,大宗运送除了信息不对称、匹配功率比较低、司机完结运单有拿不到钱的危险这类传统物流都有的问题以外,还有一个简单被疏忽的问题就是“驻站人员”的问题。“驻站”是大宗运送职业特有的岗位,是指利来最给利的网站货主派驻在收发货两地,和谐装货到货作业、计算装卸货数据,乃至需求现场现金支付司机运费。驻站人员长时间外派,且权利大监管难,形成了“处理信息不对称”的状况,信赖问题很大。

别的,在大宗运送职业,超越90%的司机实际上归于“个体户”,不具备开票才能,职业中不正规发票、保税等问题都无形中添加了司机和货主的本钱。国家对物流税务方针的收紧更是让税务成为了货主的最大痛点。

针对以上痛点,运帮找货开发了其线上车货信息渠道,别离有货主端、司机端和驻站人员端的产品。货主在渠道上发布货品后,需求先将运费交付给渠道代管,司机在运送进程中需求在渠道上操作整个运送的流程,每个节点上下货品都需求更新,在完结运送后需求将运单摄影上传。货主可认为驻站人员开设OA账号,首要是替代货主做一些现场的验货、指挥等作业,不需求再触摸现金。

一起渠道经过加油发票替代运送发票的方式替代司机为货主开具发票。现在渠道和加油站协作,推出了授信加油方式,货主预先付油费给渠道,司机加油后开具发票给货主。这样一来,司机能够免费加油、货主有发票报税、油站能够添加销售量,渠道能够拿到较廉价的油价。

因为大宗运送需求的效劳较多,纯线上方式很难彻底满意货主发货需求。因而一些针对货主的收购和运送的解决方案,针对司机供给的租借、稳妥等处理都由线下店的方式进行。

一起线下店还有餐饮、歇息等效劳。现在线下店现已落地了3家,地址首要会集在煤炭运送生意比较频频的当地。今后在内蒙等当地都会落地。刘晓晋称,因为大宗运送除掉最根底的找货、找车之类需求外,无论是货主仍是司机都存在很多衍生效劳需求,车辆修理、生意、稳妥、租借、救援、ETC等等。货主需求会集收购、打包运送、驻站外包等全体解决方案,这些都是运帮找货接下来的发展方向。

运帮找货产品2016年11月上线,现在渠道上司机超越15000人,上线货主175个,订单数超越5万单,累积生意额2.3亿。

渠道现在首要经过司机运单提成、加油返点盈余,接下来会对接ETC、卡车租借、稳妥等事务。

我国煤炭年总消费量为37亿吨,山西、陕西、___的煤炭产值占比64%,再加上配煤、洗煤等再加工的进程,仅山西、陕西、___,每年可发生大约4千亿的运送商场。预估商场上的货主大约有90万左右,司机400万左右。现在商场中专门做大宗运送的互联网企业还没有太大的互联网企业,而且全体商场大而散,全体商场互联网浸透率较低,一家企业很难占据悉数商场。

团队方面,运帮找货团队的首要成员都是煤炭运送职业身世,在三四线城市有较为老练的地上团队人员,而且有多年的从业阅历,在经历和资源方面都比较有优势。

现在运帮找货在上海有20人的团队,首要担任技能、产品开发、在线推行等事务。在山西吕梁和陕西榆林,有40人团队担任货主和司机的地推作业。

运帮找货正在寻求第一轮2000万元的融资,情愿出让10%的股权,资金将首要用于团队晋级、营销推行和场所设备。



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